汽車板簧的歷史與分類

　　板簧的種類備種各樣，經常用的“橢圓”“全橢圓”板簧指兩個端點相連的形。上而的拱形的上方與框架連接，F方巾心與“主動”懸掛部件相連，例如固體前軸。其他的懸架部分，例如縱向推力桿，也在這樣的設計中用到，但是不用在霍奇凱斯傳動的“半橢圓”板簧。這樣的板簧使用更的拱形，因此它的名字叫做“四分之橢圓”簧片，這樣的簧片經常使用短梯式框架的側片后部堆積的金屬片的厚的部分，懸空或者連接，’差速器上，像19世紀20年代的奧斯汀史蒂芬。對于“非橢圓”板簧，福特T型羋的彎成牛軛形狀的差速器上有多重板簧，作為阻尼器（震動吸收器）的替代，些生產商把非金屬的薄板放在金屬片中問，例如木頭。

　　板簧在機動年中使用很多，在歐洲和日本的19世紀70年代和美國的70年代后期，當機動車發展為前輪驅動和更加復雜的懸架設計時，更多機動羋生產商使用卷簧。今天，板簧仍然在重型貿易機動羋中，例如運貨車和卡羋，越野羋和軌道車廂。對于重型機動年來說，這些扳簧能夠把車的載廣泛的分散到羋的地盤上，然而卷簧只能把載重轉化到一個點上。不像螺旋彈簧，板簧能蟹固定后軸，這樣不需要縱向推力桿和橫向推力桿了，因此通過簡單的主動軸后懸掛裝置節省丁成本和重量。
　　更現代的是拋物線式的扳簧。這樣的設計具有更少的金屬薄片，從中間部分到兩端的薄片厚度不同，形成一個拋物線式的曲線。在這樣的設計中，金屬片之問的摩擦是不利的，因此只有撣簧的兩端和與主軸相連的中部相互接觸。之間的空間也防I}了其他點的接觸。除了節省重量，拋物線的板簧的主要優點還在于更強的靈活性，能夠使機動羋達到像使用螺旋彈簧而達到的乘坐舒適性，然而，這之中存在‘種載重承受力減少的權衡效應。拋物線式的板簧能夠帶來更好的乘坐舒適性，不像傳統的“多金屬片板簧”那樣僵硬。拋物線式板簧被廣泛的使用在公共汽車中以提高乘坐舒適度。由英國吉凱恩公司和雪佛蘭與克爾維特開發的新型板簧是復合材料扳簧。當用于機動車懸架時，板簧既支撐主軸，又固定或部分固定主軸。這會帶來
　　一些問題（例如主軸拖地），因為彈簧的彈性無法對主軸無彈性的地方進行的控制。些使用板簧的懸架設計不用金屬片固定主軸，因此不會出現這樣的缺陷。

橢圓板簧

　　半橢圓板簧

　　四分之一圓板簧

　　三季橢圓板簧

　　橫向板簧

　　江西榮昌汽車板簧有限公司是一家擁有40多年生產經驗的專業板簧生產廠家，我們致力于打造出可靠，壽命更長的汽車板簧，我們的成功是源于不懈地幫助客戶提高產品品質，倡導零服務理念。